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內容來自hexun新聞

映汶高速全線貫通今年10月底通車

難度大：橋隧比超過75%，穿越地震斷裂帶更便捷：成都90分鐘到汶川，4小時到馬爾康8月13日晚8時，連山村特大橋左幅最後一片梁板安全架設成功，標志著映汶高速全線貫通，為該高速10月底通車奠定瞭堅實基礎。屆時，成都到汶川僅需90分鐘。映汶高速通車後，將與成灌高速、汶川至馬爾康等高速公路形成成都—汶川—馬爾康高速公路。該高速公路貫通後，自駕從成都去馬爾康也將不超過4小時。10月通車都汶高速全線貫通目前映汶高速主線所有隧道已全面貫通，路基土石方完成100%，橋梁下部結構完成100%，橋梁上部完成95%，涵洞完成100%，隧道掘進完成100%。項目負責人介紹，映汶高速公路總體建設順利，在汛期不發生泥石流等較大自然災害情況下，預計今年10月建成通車。截至7月，映汶高速項目累計完成投資39.3億元，占到總投資計劃的78.8%。主線所有隧道已全面貫通。目前都江堰至映秀的高速公路已建成通車，映秀至汶川高速建成後，都汶高速將全線通車，它將成為連接成都經都江堰至九寨溝和黃龍旅遊景區的重要旅遊公路，從成都到汶川僅需兩小時車程。汶川至馬爾康高速已經於2011年底開建，屆時從成都開車隻要4個小時就可到馬爾康。第二生命線每公裡造價1億元目前從都江堰進入地震中心區汶川隻有一條交通生命線都汶公路，這是地震後搶通的國道213線都江堰經映秀至汶川縣城段，全長90餘公裡。汶川特大地震後，該條線路在夏季經常中斷，映汶高速公路建成後，將形成成都至汶川第二生命線，成為汛期應急搶險救援通道。該高速沿線均為高山峽谷地形，可供修高速的土地資源極為有限。為此，施工方案中設計瞭大量的隧道、橋梁。全長48.37公裡的映汶高速，橋梁長12.5公裡，隧道長25.5公裡，橋隧比超過75%。正是因為橋隧比非常高，加之一些工程穿越多處斷裂帶，施工難度大，因此映汶高速的造價也達到瞭近50億元，平均每公裡造價超過1億元，在全省高速公路的單位造價中，僅次於正在修建的廣（元）甘（川甘界）高速。隧道占一半3座長度超過5公裡映汶高速全線主線設隧道8座，總長25.869公裡，占線路總長的53.5%，其中5公裡以上特長隧道3座，分別是映秀隧道、福堂隧道和桃關2號隧道，均為全線控制性工程。這些隧道穿越“5·12”地震極重災區，沿線泥石流、高陡斜坡的滾石、落石、崩塌等各種地震次生災害嚴重。在桃關1號隧道的施工中，施工方采用24小時人力挖掘，幾十厘米幾十厘米向前掘進隧道口。映汶高速施工方針對橋梁、隧道占全線絕大多數的情況，對隧道橋梁采取瞭許多安全措施。全線8座隧道裡防湧突水、防坍塌的安全設施一應俱全。為瞭防范道路、高邊坡受到山體飛石的破壞，采取瞭主被動防范措施。例如在映秀隧道的半山腰上豎立起瞭一道被動防護網，擋落飛石。同時加長明洞，並在隧道口邊坡上打上瞭密密麻麻的錨桿，加強邊坡防護。簡介>>>映秀至汶川高速公路2009年5月10日正式開工建設，是四川地震災區恢復重建的標志性工程。該高速公路起於都江堰至映秀高速公路的止點龍溪隧道出口，沿岷江河谷上行，經映秀、銀杏、桃關、草坡、綿虒、玉龍，止於汶川縣。線路全長約52公裡，雙向四車道，設計時速80公裡。映汶高速控制性隧道貫通時間表2010年10月28日映汶高速桃關一號隧道貫通，這標志著映汶高速第一座隧道正式貫通。2012年4月10日映汶高速重要控制性節點工程福堂隧道正式全線貫通，該隧道長度超過5公裡，是全線最長的隧道。2012年5月5日映汶高速主線最後一 座 隧 道全 長5014.5米的桃關2號特長隧道雙洞貫通。至此，映汶高速主線8座隧道全部貫通。2012年7月26日最後一個控制性工程映秀南互通連接線以及映秀新增連接線中灘鋪隧道貫通,該隧道全長447米。新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-16/144804061.html

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