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機構稱我國規劃瞭58個臨空經濟區 或成自貿區孵化園

  在航空經濟的帶動作用下,我國機場的建設已不再僅限於滿足客貨流輸送,而是進行臨空經濟的打造。

  "圍繞機場可以形成物流產業、自由貿易區、高級住宅區和高精尖端技術產業區等,這是臨空經濟對城市的吸引力。"中國民航大學臨空經濟研究所所長曹允春昨日 (10月30日)在第五屆中國臨空經濟論壇上表示。

  業內人士認為,從國際發展經驗來看,臨空經濟與自由貿易區發展密不可分,自貿區的提出將很大程度提升臨空經濟的發展,而各地臨空經濟區或將成為自貿區的孵化園。

  今年6月,經國傢民航局批準,四川省簡陽市被選址確定成為成都新機場所在地。據當地媒體報道,目前除相關交通規劃體系形成外,汽車配套、醫藥、食品等領域已經有數十個項目進行瞭簽約。

  "新機場和簡陽臨空經濟的規劃是同步的,這是新機場建設的特色,"熟悉簡陽機場修建進度的曹允春對《每日經濟新聞》記者表示。

  戰略管理咨詢公司羅蘭貝格日前發房屋信貸銀行利率多少免費諮詢試算佈的《2013中國機場發展報告》顯示,截至今年6月,我國共有57個城市依托50個機場,規劃瞭58個臨空經濟區。其中500萬人以上吞吐量的機場都規劃瞭臨空經濟區,50萬人以上吞吐量信貸借貸風險利率多少免費諮詢試算的機場也有9個規劃瞭臨空經濟區。

  臨空經濟區與自貿區的關系成為與會專傢探討的熱點。"國際經驗證明,空港+自由經濟區一定會成為城市發展的重要模式。"曹允春在論壇上表示。

  "如果上海自貿區經驗可復制,我國自貿區的拓展空間還非常大。"孫成仁也在論壇上表示。

  對於全國各地興建的臨空經濟區,曹允春認為全國范圍內自貿區的頻繁批準並不太現實,"上海自貿區的自由度與之前的經濟特區不一樣,自由度大多瞭,它面臨多種金融風險和市場風險,包括利率市場化、人民幣國際結算、產業風險等,我個人認為短時間內再批自貿區可能性不大。"

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新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2013-10-31/07302474177.shtml


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