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蟄伏八年 國產飛機今年或總裝
北京商報訊 （記者 肖瑋）上周末，國傢主席習近平登上國產大飛機C919的樣機，要求把大飛機搞上去，讓自2006年立項的國產大飛機項目因“最高關註”而再次聚焦。中國商飛相關負責人表示，C919現已全面轉入工程發展階段，力爭下半年進入總裝。習近平在中國商用飛機有限責任公司設計研發中心考察時指出，大型客機研發和生產制造能力是一個國傢航空水平的重要標志，也是一個國傢整體實力的重要標志，力爭早日讓我們自主研制的大型客機在藍天上自由翱翔。國產大飛機C919項目實施主體商飛公司官網上消息，習近平在考察時還指出，制造大飛機承載著幾代中國人的航空夢。中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發、制造自己的大飛機。中國飛機制造業走過瞭一段艱難、坎坷、曲折的歷程，現在是而今邁步從頭越，勢頭很好，開局很好，希望大傢鍥而不舍，腳踏實地。所謂大飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用和民用大型運輸機，在我國，國產大飛機主要指150座以上的民用幹線客機。大飛機是一個國傢工業、科技水平的綜合實力的集中體現，目前大飛機市場被空客和波音兩大巨頭壟斷。C919是中國參與大飛機領域競爭的利器。商飛相關負責人曾介紹，C919客機具有不少設計亮點，包括復合材料使用量將達到20%，機艙內噪音可望從同類飛機的80分貝降到60分貝以下，飛機碳排放量較同類飛機降低50%等。另外，業內普遍認為，與空客A320和波音B737相比，未來C919的價格應該更具競爭力。不過，C919的研制之路也並非一片坦途。日前，商飛相關負責人就披露，C919大型客機的首飛計劃很可能要延期。按照原本的設想，C919客機於2010年完成初步設計，2012年完成詳細設計，2014年實現首飛，2016年完成適航取證並投放市場。但由於“技術問題”，C919首飛不得不推遲，根據商飛給出的最新時間表，計劃今年6-7月完成機身各個部件的交付，11月完成結構總裝下線。2015年6月正式下線，10月進行首飛，預計2017年12月完成適航取證工作。C919的“遲到”也引發瞭外界質疑，有觀點甚至認為該機型研發遇阻。不過，一位業內專傢分析，在工信部出臺的《民用航空工業中長期發展規劃（2013年-2020年）》中，未對C919的研制設置具體時間節點，僅提到大型飛機要在“十三五”實現產業化。換言之，大飛機隻要在2020年前實現成批交付就算完成目標。而且正因為國產大飛機意義重大，更不可能操之過急。但另一方面，與“慢工出細活”的研制相比，國產大飛機的商業化道路應提早打算，雖然截至目前C919飛機已取得16傢客戶共計400架的訂單，但還是以國內買傢為主，而要想真正與空客、波音同場競技，還需繼續拓展國際市場。（編輯：張掖）
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